1.凸奇管连接技术，可解决传统金属管如：目前常见的镀锌管、不锈钢管、内衬塑料镀锌管等，这些金属管材在连接时往往要采用损伤管端的做法即绞牙或开沟槽，由于罗纹有一定的高度和深度要求，为确保管材连接强度和密封性能，生产管材的壁厚就需要为管端的加工预留足够的余量，致使管材的壁厚大大高于实际流体压力设定的尺寸，这部分增加壁厚尺寸称为“过剩壁厚”由于传统金属管材存在过剩壁厚，造成金属管材材料大量浪费，生产成本也随之增大。
2.凸奇管管端的凸环（俗称加强根），能提高管端径向压力和径向拉力。在不考虑大强度外压迫力情况时，管材的壁厚可直接根据“理论壁厚”加上“预留壁厚”（包括耐腐蚀、耐压、耐热性能和制管时的加工误差等因素）的计算方法设定管壁厚度尺寸，管材不存在过剩壁厚，从根本上减少金属管材的材料耗用量。
3.凸奇管和管件构成“紧压扣式”连接法，简称“凸奇连接法”，牢固密封性好。安装工具轻巧简易，使安装连接十分快捷方便，大大提高施工工作效率，具有美观、耐用、质轻等优点。
4.经实验证明，凸奇管与管件连接牢固后，轴向拉力能承受2000KG以上，也无法将管材与管件拉脱。
5.凸奇管连接技术，适合于一切金属管材连接时使用。
6.具有国际领先水平的“凸奇连接法”是金属管道工业技术水平一大创新，连接方法重大突破。此项技术的出现，将拉开金属管道变革序幕。
相关建材词条解释：
管材
管材是家庭装修必需的材料，常用的有给水管、排水管、煤气管、暖气管、电线导管、雨水管等。随着科学技术的发展，家庭装修使用的管材也经历了普通铸铁管→水泥管→（钢筋混凝土管、石棉水泥管） →球墨铸铁管、镀锌钢管→塑料管及铝塑复合管的发展历程。（1）给水管材：有镀锌钢管、铜管、铝塑复合管、ABS塑料管、聚乙烯管、聚丙烯管等不。（2）排水管材：有钢管、铸铁管、承插式预应力钢筋混凝土管和承插式自应力钢筋混凝土管、GPR聚酯树脂管、HOBAS离心浇铸玻璃纤维增强聚酯树脂管、聚乙烯管、PVC塑料管等。（3）暖、煤气管：有镀锌钢管、CPVC塑料管、ABS塑料管、聚乙烯管等。（4）电线套管：有磁管、铝塑复合管等。（5）雨水管：有铁皮管、铸铁管、铝塑复合管、PE塑料管等。
连接
飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。
